2月11日，中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟成立大會在北京舉行，工業(yè)和信息化部黨組書記、部長苗圩出席論壇并致辭。

 

　　苗圩表示，近年來，黨中央、國務(wù)院一直高度重視氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在2012年國務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》中，明確指出燃料電池汽車是新能源汽車的重要發(fā)展方向，并提出了“燃料電池汽車、車用氫能源產(chǎn)業(yè)與國際同步發(fā)展”的戰(zhàn)略目標(biāo)。去年發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中，也強調(diào)“要支持燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)攻關(guān)”，“逐步擴大燃料電池汽車試點示范范圍”。在未來以分布式為主、零排放為特征的能源總體架構(gòu)中，氫燃料電池汽車會與純電動汽車長期并存互補，共同滿足交通運輸和人們出行的需求。

 

 

　　苗圩指出，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達國家和地區(qū)都十分重視氫能與氫燃料電池汽車發(fā)展，日本、美國、歐盟、韓國等都發(fā)布了氫燃料電池汽車發(fā)展戰(zhàn)略。近幾年，為支持燃料電池汽車發(fā)展，我國在科技專項、創(chuàng)新工程等方面進行了重點布局，在新能源汽車補貼政策上也給予了特殊優(yōu)惠，產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了一定進展，但我國在基礎(chǔ)材料、關(guān)鍵零部件、系統(tǒng)集成等方面與國際先進水平仍然存在不小差距，而且這種差距還有拉大的趨勢。主要包括整體投入不足，技術(shù)水平差距較大；低成本車用氫能供應(yīng)體系尚未形成等。

 

　　苗圩強調(diào)，下一步將堅持以習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想和黨的十九大精神為指引，以滿足人民對美好生活的向往為根本出發(fā)點，踐行創(chuàng)新協(xié)調(diào)綠色開放共享的新發(fā)展理念，促進高質(zhì)量發(fā)展，共同推動我國能源產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量健康持續(xù)發(fā)展。一是完善頂層設(shè)計。研究制定促進燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和推廣應(yīng)用的工作方案和加氫站建設(shè)規(guī)劃，進一步明確國家戰(zhàn)略導(dǎo)向，給予氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展穩(wěn)定的政策預(yù)期。二是加強技術(shù)攻關(guān)。支持能源企業(yè)、整車企業(yè)加大在氫能供給、燃料電池汽車等方面的投入力度，帶動全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，搭建從材料到系統(tǒng)部件的協(xié)同開發(fā)平臺，促進共性技術(shù)突破，加快形成產(chǎn)業(yè)化能力，降低成本。三是開展示范運行。選取政府有積極性、氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較好的地區(qū)，開展推廣應(yīng)用試點示范，先期可以商用車為突破口，通過一定規(guī)模的應(yīng)用，打通燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈與氫能供應(yīng)鏈，探索低成本商業(yè)運營模式，不斷完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和管理體系。四是優(yōu)化發(fā)展環(huán)境。要不斷健全加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)審批和監(jiān)管體系，創(chuàng)新商業(yè)模式，完善加氫基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。優(yōu)化財政補貼政策，防止低水平企業(yè)以獲取補貼為目的，盲目開展低水平重復(fù)建設(shè)。